● Koje su glavne karakteristike prikolica sa hidrauličnim osovinama?
● Kako je sastavljen sistem ovjesa vozila s hidrauličnim osovinama?
● Od kojih dijelova se sastoji upravljački sistem vozila s hidrauličnim osovinama?
● Kako funkcioniše automatski upravljački menjač?
● Kako funkcionira kontrola prijenosa upravljanja?
● Kako izvršiti kontrolu upravljanja?
● Koji su parametri performansi vozila sa hidrauličnim osovinama?
1. Koje su glavne karakteristike prikolica s hidrauličnim osovinama?
1. Glavna greda okvira je zavarena sa WH60 ekstra debelim čeličnim pločama, sa strukturom u obliku kutije, visoke čvrstoće, nije lako deformirati i može nositi relativno koncentrisano opterećenje.
2. Veza između jediničnih vozila usvaja prvu inozemnu zajedničku višegrupnu spojnu ploču, sa prednostima:
- Visoka čvrstoća veze i nije lako prekinuti;
- Pogodno spajanje, koje može uvelike poboljšati brzinu spajanja.
3. Okvir ovjesa i balansna ruka su zavarene strukture visoke čvrstoće i lijepog izgleda.
4. Sistem šipke upravljača:
- Uzdužna vučna šipka ima dvoredni oblik, što može uvelike smanjiti lijevo i desno ljuljanje prikolice tokom vožnje, a vučna šipka je napregnuta i sila je mala.
- Upravljačka ploča ima oblik s više otvora i nema potrebe za zamjenom ploče za rikverc prilikom spajanja ili dodavanja osovina prikolice.
5. Hidraulički i zračni cjevovodi prikolice usvajaju brzu spojnicu, sa velikim radnim prostorom, praktičnim i brzim spajanjem.
6. Tijelo cilindra uljnog cilindra hidrauličnog ovjesa izrađeno je od tehnologije izvlačenja cilindra, koja ima visoku čvrstoću, a sve brtve su proizvodi poznatih stranih marki.
7. Zaustavni ventil usvaja uvezeni oblik kugličnog ventila poznatog brenda, koji je brz za rad.
8. Svi zaporni ventili, zaptivke i ventilske ploče su uvozni proizvodi.
9. Uljni krug hidrauličnog ovjesa usvaja sistem dvostrukog cjevovoda kako bi se osigurala sigurnost vožnje.
10. Glavni klin spoja rama može se hidraulički gurnuti.
11. Nova prikolica Nicolas može biti spojena sa uvezenim vozilima.
2. Kako se sastoji hidraulički sistem ovjesa vozila?
Osovina ovjesa: pričvršćena na osovinu vozila pomoću vijaka.
Ruka ovjesa: Postoji rupa u sjedištu osovine između poluge ovjesa i osovine, tako da se poluga ovjesa rotira ispod pogona poluge upravljača kako bi se postiglo upravljanje.
Vilica ovjesa: povezuje polugu ovjesa i osovinu kotača.
Okretna osovina: povezuje točak.
Ovjesni cilindar: povezuje polugu ovjesa i viljušku ovjesa, igra potpornu ulogu i može podesiti visinu teretne platforme.
Točkovi: uključujući glavčine kotača, glavčine kočnica, kočione papuče i gume.
3. Od kojih dijelova se sastoji upravljački sistem vozila s hidrauličnim osovinama?
1. Stožer upravljača
2. Hidraulični cilindar upravljanja
3. Uzdužna spona upravljača
4. Poprečna spona upravljača
5. Međuvratilo
6. Kontrolna ploča upravljača
7. Ovjes i ostale komponente
4.Kako radi automatski upravljački mjenjač?
Vučna ruda → osovina upravljača → prednja polovina uzdužna spona → kontrolna ploča → poprečna spona → ovjes → točak.
↘Prednji hidraulički cilindar upravljača → upravljački krug → stražnji hidraulički cilindar upravljača → osovina stražnje poluge → stražnja polovina uzdužna spona → stražnja polovina upravljačka ploča → stražnja polovina poprečna spona → stražnja poluovjesa → točak.
5.Kako funkcionira kontrola prijenosa upravljanja?
Uzimajući za primjer kontrolu prednjeg upravljača
Prednji poluupravljački prijenos: hidraulički pogon → upravljački ventil prednjeg snopa → komora cilindra cilindra prednjeg snopa → prednji cilindar upravljača → prednja osovina upravljača → prednja uzdužna spona → prednja upravljačka ploča → prednja poprečna poluga → prednja poluga ovjesa → upravljač kotača.
Zadnji poluupravljački prijenos: hidraulični pogon → upravljački ventil prednjeg snopa → komora šipke cilindra prednjeg cilindra upravljača → komora bez šipke cilindra prednjeg upravljača → hidraulični krug → komora bez poluge cilindra stražnjeg snopa → osovina stražnje grede → stražnja uzdužna poluga → stražnja upravljačka ploča → stražnja poprečna spona → stražnja poluga ovjesa → upravljanje stražnjim kotačem.
6.Kako izvršiti kontrolu upravljača?
Automatsko upravljanje
Automatsko upravljanje pokreće traktor, a prednji dio osovine vozila prenosi anglijska poluga (mehanički prijenos). Zadnja polovica se prenosi hidrauličkim cilindrima prednjih i stražnjih upravljačkih greda kroz hidraulični krug
Kontrola upravljanja
Kontrolno upravljanje može se kontrolisati pomoću prednjeg ili zadnjeg snopa. Upravljanje se vrši manipulisanjem ručkama upravljačkog ventila na prednjim i zadnjim kontrolnim kutijama. Kada se koristi u posebnim uslovima, prednji i zadnji se takođe mogu kontrolisati u isto vreme, ali operacije prednje i zadnje strane moraju biti koordinirane
7. Koji su parametri performansi vozila sa hidrauličnim osovinama?
1. Učitajte parametre
Nosivost osovinskog vozila zavisi od uslova upotrebe i uslova okoline. Faktori kao što su vremenske prilike, površina puta, opterećenje, brzina vozila i tehnički uslovi vozila imaju veći uticaj na opterećenje. Treba razmotriti praktičnu upotrebu.
1.1 Jednoosovinsko opterećenje
Statičko opterećenje jedne osovine od dvije uzdužne lake ploče je 45 tona, a nosivost jedne osovine osovinskog vozila 3,6 tona, pa je statičko opterećenje jedne osovine oko 41 tona.
1.2 Opterećenje vozila
Osovinske ploče se mogu spojiti u različite ose, a nosivost vozila nije jednostavan dodatak jednoosovinskom opterećenju. Moraju se uzeti u obzir različiti faktori koji utiču.
1.2.1 Kriva uzdužnog opterećenja
Glavna greda osovinskog vozila ima određenu krutost i čvrstoću. Ako je glavna greda podvrgnuta prevelikom momentu savijanja i premašuje projektovani granični raspon glavne grede, to će uzrokovati prekomjernu deformaciju ili čak oštećenje. Opća uputstva za upotrebu daju vrijednost koja je dozvoljena za nošenje koncentriranih opterećenja, koje se moraju pridržavati tokom upotrebe. Zahtjevi za uzdužno opterećenje osovinskog vozila Jinmanyang GOHEAVYTRAILER dati su u obliku krive.
1.2.2 Bočna stabilnost opterećenja
Kada je težište tereta visoko, treba razmotriti bočno prevrtanje kako bi se spriječilo prevrtanje uzrokovano prevelikim poprečnim nagibom ili ekscentričnim opterećenjem. Mora se izvršiti proračun stabilnosti. Generalno, izračunava se na osnovu ugla poprečnog nagiba koji se može proći. To uglavnom zavisi od broja uzdužnih stubova kamiona s ravnim platformama i visine težišta tereta nakon utovara. Osovinsko vozilo Jinmanyang GOHEAVYTRAILER daje empirijsku formulu: poprečni ugao nagiba koji se može preći=koeficijent uzdužnog stuba/visina centra gravitacije sa teretne platforme.
Koeficijent uzdužnog stupa: 21 za dva uzdužna stupa; 50 za tri uzdužna stupa
1.2.3 Centar opterećenja
Koristite 3-tačkasti oslonac, centar tereta je u centru trougla, a težište tereta treba biti poravnato sa centrom tereta prilikom utovara.
Središte tereta guske treba pomaknuti naprijed, s obzirom da je nosivost guščjeg vrata jednaka nosivosti jedne osovine.
