Dakle, kako će vozač živjeti život s logističkim poslom. ---- Ispričat ćemo vam priču o vozaču Liuu
Mjesečni prihod dostiže više od 10,000 RMB (oko 1570 USD), a kada je posao dobar, prihod je skoro 20,000 RMB (Oko 3140 USD). Dakle, prosječno govoreći, godišnji prihod je oko 200,000 RMB (31,400 USD). Međutim, što se tiče trenutnog logističkog poslovanja u Kini, čini se da je za većinu vlasnika vozila teško dostići ovaj nivo.
Dakle, kako će vozač živjeti život s logističkim poslom. ---- Prenijet ćemo vam priču o vozaču Liuu.
● Upravlja jedna osoba sama od Tianjina do svih drugih gradova u zemlji.
Majstor Liu, čovjek iz Šandonga, naporno radi u Tianjinu. Ove godine ima samo 40 godina. Govoreći o svojoj transportnoj karijeri, majstor Liu mi je rekao da je karijeru u logistici započeo nakon 19. godine, i to kao kopilot u početku, radeći neke priručne poslove, i polako ulazeći u glavnu poziciju vozača da upravlja vozilom. Nakon što je vodio transport toliko godina, majstor Liu je imao sopstvenu flotu, ili je takođe radio u partnerstvu sa prijateljima. Sada sam upravlja traktorom 6×4, koji je Auman GTL super verzija iz Fotona.
Prvi put sam video majstora Liua u logističkom parku u Džengdžouu. Odmarao se u kabini vozača, čekajući pun teret za povratak u Tianjin. Majstor Liu mi je rekao da je uglavnom koristio kontejnere za transport uvozne i izvozne robe, ukrcavao ih u određenoj luci u Tianjinu, a zatim ih slao u sve dijelove zemlje prema izvornom nalogu. Foton Auman GTL superpokretan model vozi četiri ili pet godina. Opremljen je Cummins motorom od 380 konjskih snaga, uparen sa brzim mjenjačem 12-, a omjer brzine zadnje osovine je 3,7. Prvobitno je kupljen kreditom, a sada je gospodin Liu otplatio sav kredit.
Iako ovaj foton Auman GTL superpokretan model radi četiri ili pet godina, nema većih problema sa cijelim vozilom. Ukoliko odmah ne dođe do eliminacije vozila, procjenjuje se da će se moći boriti još nekoliko godina. Zašto? Budući da je ovaj Auman GTL model National IV emisija, neka mjesta i tvornice više ne mogu dozvoliti ulazak takvog kamiona sa emisijom. Ako National IV model počne da se eliminiše u velikim razmerama, onda ovo Auman GTL Super Edition može biti povučeno.
● Vozarina je prepolovljena, ali mjesečni prihod je veći od 10,000 RMB. U Kini ljudi uzimaju 10,000 RMB kao liniju za visok nivo prihoda.
Govoreći o teretu, majstor Liu mi je rekao da je razlika više od pola u odnosu na prije. Ranije je trošak povlačenja tone robe mogao biti 8 ili 9 RMB, ali sada je 3 ili 4 RMB. Naročito sada kada ima više kamiona, a manje robe, mnogi prijatelji majstora Liua čekaju posao kada parkiraju svoje traktore i prikolice kod kuće. Trenutno, njegov neto prihod iznosi više od 10,000 juana mjesečno. Ali u dobrim vremenima može dostići skoro 20,000 juana. Nije problem dobiti 200,000 juana godišnje.
Kako je uspio? Postoje tri razloga. Jedna je da je model kojim upravlja Master Liu National IV emisija. Iako ograničenja emisije ne mogu ići na određene tvornice ili regije, jer se radi o modelu National IV, operativni troškovi su znatno smanjeni, a ulje, urea itd. mogu se uštedjeti. Veliki trošak.
Osim toga, Liu ima široku mrežu kontakata i poznaje mnogo prijatelja koji vode transportne kompanije. Budući da mnoge transportne kompanije ne mogu priuštiti National VI modele, dale su dio zaliha majstoru Liuu, tako da on ne mora da brine o pronalaženju zaliha. Zajedno sa skoro 20 godina karijere majstora Liua u transportu, njegove vozačke vještine su solidne, a istovremeno osiguravajući njegovu sigurnost, on također može maksimizirati efikasnost transporta, što je dovelo do mnogih stalnih kupaca.
Liu je marljiv i naporno radi. Liu nam je rekao da u prosjeku provede više od 20 dana u autu mjesečno. Dani odmora i praznici nemaju nikakve veze s njim. Dakle, ako ste lijeni i želite da zaradite novac, to je glup san. Druga stvar je da ne možete reći da je završetak smrdljiv kada uživate u njegovom ukusu. Ponekad postoji zaliha robe za preuzimanje, ali vi oklijevate i mislite da je cijena niska, onda će posao preuzeti drugi. Znate, jedan od razloga niske vozarine je taj što ima više vozila, ali manje robe. Ako želiš da zaradiš, treba da digneš dupe sa kreveta i staviš ruku na volan. Čak i dva juana po toni je bolje nego ništa. Na kraju krajeva, još uvijek postoji porodica za izdržavanje.
Kada se National IV eliminiše, biće to težak život.
Iako je teško voditi posao transporta, godišnji prihod od više od ￥200,000 juana i dalje će zavidjeti mnogi prijatelji kamiona. Međutim, na pitanje da li nastaviti kupovati traktore za transport ako se modeli National IV masovno eliminišu, Liu je odmahnuo glavom i uzdahnuo: "Život nije lak za logistički posao."
Prvobitno je Liu planirao da pređe na novi traktor i nastavi da vozi prevoz kako bi zaradio novac za izdržavanje porodice, ali se njegovim bliskim prijateljima dogodilo nešto što mu je bilo teško da prihvati. Ovaj prijatelj i Liu sami upravljaju vozilima. Njih dvoje se poznaju dugi niz godina, a takođe su proputovali sve uspone i padove u životu.
Ali baš u maju ove godine, ovaj prijatelj je odbacio svoj National IV model i kupio National VI model. Samo tri mjeseca kasnije ovaj prijatelj je, nažalost, doživio sudar od pozadi kako bi sustigao rok, a njegov prijatelj je nestao na licu mjesta. Liu je video roditelje svog prijatelja na sahrani, i decu svog prijatelja, osetio je slomljeno srce i ovo je bila velika lekcija za njega.
Bio je to prijateljov incident koji je duboko pogodio Liua. Trčanje i transport bilo je kao onog dana kada je hodao na vrhu noža. Da nije obraćao pažnju, pao bi u večni mrak. Iako Liu ove godine ima samo četrdeset godina i još uvijek je rano za penziju, 20-godišnja karijera u transportu ostavila mu je mnogo bolesti. Pa je Liu razmislio o tome. Nakon što ova Foton Auman GTL super verzija bude eliminisana, on će otići kući, ostati sa svojom porodicom, uživati okružen svojom djecom i suprugom, i od tada će promijeniti svoju karijeru.
● Zaključak
Godišnji prihod veći od 200 ￥,000 juana zvuči zavidno, ali iza 200 ￥,000, vozači su platili nezamislivo težak rad. Nadam se samo da će svi kamiondžije na svijetu trčati bezbedno na putu i vratiti se kao heroj u očima porodice! Vlasnici kamiona u inostranstvu i prijatelji ispred ekrana, kakav život vodite? Možete ostaviti poruku u oblasti za komentare da komunicirate. Željeli bismo čuti o priči na vašem putu.
