Osovinska modularna vozila imaju i bočnu i uzdužnu proširivost, tako da su standardni interfejsi rezervisani na prednjoj, stražnjoj, lijevoj i desnoj strani karoserije vozila. Štaviše, specifikacije interfejsa su konzistentne za osovinske module istog tipa.
Osovinska modularna vozila uglavnom koriste centralni jednostruki ravan -mrežni okvir glavne grede, koji se sastoji od glavne grede, poprečnih greda, potpornih ploča, bočnih uzdužnih greda i drugih komponenti. Ova struktura može da primi velike sisteme hidrauličkog ovjesa i osovinskih{2}}guma, efikasno smanji ukupnu visinu vozila i maksimizira ukupnu snagu i krutost vozila.
Duga greda Poprečna greda
Bočna uzdužna greda Nosiva ploča poprečne grede
Glavna greda hidraulične prikolice ne samo da služi kao primarna komponenta{0}}nosivosti, već često funkcioniše i kao rezervoar za vazduh, au nekim vozilima čak uključuje i funkciju skladištenja ulja.
Funkcija skladištenja vazduha glavne grede na hidrauličnim prikolicama: Ovaj dizajn smanjuje potrebu za dodatnim rezervoarima za vazduh. Budući da je debljina ploče različitih sekcija okvira prikolice značajna, a kočni pritisak prikolice je općenito oko 10 bara, čvrstoća čelika i zavarenih spojeva daleko premašuje tlak zraka, efikasno sprječavajući curenje zraka. Štaviše, efektivna zapremina vazduha dugog snopa je mnogo veća od one u tipičnim namenskim rezervoarima za vazduh, efikasno izbegavajući nedovoljan pritisak kočnice izazvan ponovljenim kočenjem. Različite komponente kočnice se takođe mogu montirati na glavni snop, obezbeđujući pogodan dovod vazduha i štedeći prostor za instalaciju.
U nekim prikolicama, rezervoar za hidraulično ulje je takođe ugrađen unutar glavnog snopa, čineći ukupnu strukturu vozila kompaktnijom. Motor i kontrolna kutija se mogu montirati na prednji ili zadnji dio vozila bez uticaja na rad dva-okretna postolja i poluge za vuču.
Budući da hidraulične prikolice prevoze teret različitih veličina i težina, njihove se dužine također razlikuju. Tradicionalna transportna vozila, sa fiksnim karoserijama, pokazuju samo jedan predvidljivi trend deformacije nakon opterećenja. Međutim, da je osovinsko modularno vozilo jedno, kruto tijelo, njegovo opterećeno držanje bi variralo ovisno o teretu. Zbog toga je poželjno da nakon svakog utovara vozilo održava stanje na razini cjelokupnog nivoa, osiguravajući dosljedne performanse u svim funkcijama.
Zbog modularne prirode ovih vozila, dodatne podloške mogu se dodati-ili smanjiti postojeće podloške-na spojevima između modula. Ovo omogućava sklopljenim modulima da imaju blagi nagib prema gore ili prema dolje, prilagođavajući se različitim opterećenjima tereta i osiguravajući da vozilo ostane potpuno ravno nakon utovara.
Što se tiče podešavanja nagiba, nagib je približno luk, ali ne i savršeni krug. Stoga, bez obzira na to kako je teret utovaren, vozilo nikada ne može biti savršeno ravno; može se učiniti samo što je moguće bliže. Potreban nagib varira ovisno o veličini i težini tereta, udaljenosti između potpornih točaka i broju osovina. Podešavanje nagiba uvek treba da se vrši u granicama bezbednog opterećenja vozila, optimizujući podešavanje što je više moguće.
Općenito, dodana debljina podloške na svakom spoju modula, na vrhu osnovne podložne ploče, ne smije biti veća od 20 mm. U suprotnom, ugao otklona jednog modula može postati prevelik, što može spriječiti igle za pozicioniranje da pravilno nasjednu ili otežati prolazak spojnih vijaka kroz rupe na oba modula. Ovi problemi mogu dovesti do nesreća utovara. Nepravilno postavljene igle za pozicioniranje mogu operaterima dati lažni osjećaj da je sklop vozila završen. Tokom stvarnog opterećenja, igle ne pružaju otpor na torziju, prenoseći cijeli obrtni moment na konektore modula, što može uzrokovati uvrtanje ili lomljenje konektora, što dovodi do loma vozila. Potreban je izuzetan oprez!